過失割合とは？決め方を分かりやすく解説

過失割合とは、どういうものなのでしょうか？下記にて詳しく解説してまいります。

交通事故を起こした場合には、「事故を起こして相手の利益を侵害した場合」が損害賠償請求を行うことが、法律によって定められています。

ただし、交通事故では当事者双方に、一定の責任が生じます。そして「加害者が一方的に悪い」というようなケースは稀です。

被害者側にも何らかの過失があって事故が発生したという場合が殆どだからです。

例えば酒に酔っていた歩行者が赤信号で交差点に飛び出し、信号に従って直進してきた車両に衝突して、大怪我を負ってしまったという場合を考えてみましょう。

このケースで、全ての損害を賠償する責任を加害者（車両の運転手）が追うとしたら、どうでしょう？

この事故の原因の大部分を閉めているのは被害者の方なわけで、明らかに不公平ですよね。

このように、被害者側の過失に対応する部分は、賠償を免除して然るべき、という考え方を、「過失割合」といいます。

過失相殺とは、賠償額を決める時に、被害者側の過失割合に応じて、賠償額を減額するやり方です。なお、この過失割合の決め方は、損害賠償算出の上で、もっとも重要な項目の一つといえます。

過失相殺を適用する損賠賠償項目は

①逸失利益

②慰謝料（入通院慰謝料、後遺障害慰謝料）

．．．が考えられます。

なお、治療費などの積極損害は、過失相殺なしで全額認められます。

一般的には、逸失利益と慰謝料を合算した上で、過失相殺するのが通例です。

被害者側が注意しておきたいポイントとして、保険会社の担当者と示談交渉をする際に、この過失相殺の知識がないと、思うままにあしらわれることがあります。

次に、実際に過失相殺の計算例を見ていきましょう。

被害者に支払われる逸失利益と慰謝料の合計が1000万円というケースです。過失割合が加害者8、被害者2だったとします。過失相殺を行うと、

「1000万円　×　（1-0.2）　＝800万円」

．．．となります。

被害者が受け取れる金額は800万円となるわけです。貰えなかった200万円分は、被害者側が自己負担となります。

このように、過失割合によって、被害者が受け取ることのできる金額は、大幅に変動します。

示談交渉でも、もっとも争点になる項目なので、被害者側はしっかりと知識をおさえておきたいところです。

次に、四輪車同士の過失割合を見ていきましょう。

信号機の配置された交差点では、車両はその指示に従わねばなりません。

したがって、赤信号で進入した車の過失割合が極めて高いのはいうまでもありません。

ただし、交差点内に違反車を、すぐに発見できる状況だった場合は、青信号車であっても、違反車の明らかな先入を見逃したとして、過失割合の修正がおこなわれます。

信号機のない交差点　直進車　×　直進車

交通整理がされない交差点では、左方から来る車両が優先とされていますが、見通しが悪いケースも多く、両車の速度が大きなポイントとなります。

見通しのきく交差点や、ヘッドライトで左方車の確認ができた場合などは、右方車Bの過失割合が加算されます。

信号機のない交差点　直進車　×　一方通行違反の直進車

一方通行を逆行して交差点に進入してきた車と衝突したケースです。

一方通行違反車は左方優先を主張することができません。くわえて、違反車が減速していなかった場合は、重い過失が認められます。

ただし、一方通行違反ではない車両も、最低限の徐行義務や、安全確認義務があるので、最低限の過失が認められます。

信号機の無い交差点　広路車×狭路車　優先車×劣後車

優先道路の車には強い優先関係があり、基本は1:9の過失割合となります。しかし双方の速度によって、若干の修正が加えられるケースが多いです。

優先道路ではない広路の場合、見通しのきかない交差点では、広路を走行する車であっても徐行義務があるので注意です。

信号機のない交差点　直進車×一時停止義務違反の直進車

Ｂは一時停止後進入、とはＢは一時停止、Ａを確認したのに、交差点に進入して事故に至ったケースです。

こうしたケースは多く、Ｂを確認できたAにも過失があると判定されます。

信号機のある交差点　直進車×同一道路対方向からの右折車

交差点中心の直近の内側を通らない右折を「早回り右折」、

道路中央にからかじめ寄らない右折を「大回り右折」といいます。

また直進車の至近での右折を「直近右折」といい、「即右折」は右折車が右折を完了しているか、それに近い状況です。

なお、先方車両が詰まっているのに、進入すると交差点内は停止しなければならないケースでは、交差点に入ることは許されません。

信号機の無い交差点　直進車×同一道路対方向からの右折

「ほぼ同幅員の生活道路」とは、比較的幅の狭い道路のことです。

この道路の場合、直進車の優位はさほどありませんが、幅の広い交差点の場合は、直進車に優位が与えられます。

信号機のないほぼ同幅員の交差点　直進車×交差点進入の右折車

上記のケースは、見通しの悪い交差点で、直進車が優先道路を進行している場合を除き、直進車、右折車ともに徐行、減速している場合を前提としてます。

信号機がなく、一方が明らかに広い交差点　直進車×交差点進入の右折車

直進車が右方の場合では、「Ｂの明らかな先入」が修正要素となり1割程度、加算対象となります。

信号機が無く、一方が優道路の交差点　直進車×交差点進入の右折車

これも前述同様、「Ｂの明らかな先入」が修正要素となり加算対象となります。

優先道路を通行する直進車と、非優先道路を通行している直進車とでは、同じ進み具合でも優先性に大きな差があります。

信号機の無い交差点（一方が一時停止の交差点）　直進車×交差点進入の右折車

Ａが一時停止した場合は、直進車Ａに一時停止規制があります。上記は、これを守っていることが前提でのケースとなります。

尊守している場合は、過失割合が1割減となります。

信号機の無い交差点　対向方向から同一方向への進行の場合

左折車による「左折方法違反」は、片側2車線道路において、左折車が第1線ではなく、第2線に進入する曲がり方です。

左折車は出来る限り徐行しつつ、曲がらなくてはならないと定めがあります。

信号機の無い同幅員の交差点　直進車×交差点進入の左折車

上記2つのケースは、基本的に見通しが利かない交差点でのケースとなります。

両車が徐行していない場合は、それぞれ過失割合が修正されます。

右図のケースでは、同幅員の道路の交差点のみならず、広路と狭路の交差点で、狭路の方に一時停止の規制があった場合でも、同じ過失割合となります。

信号機が無く、一方が広路または優先道路の交差点　直進車×交差点進入の左折車

これも前述同様、見通しが利かない交差点でのケースです。このような道路では、広路であったとしても徐行義務があります。

信号機の無い同幅員の交差点　右折車×右折車

「右折方向違反」のケースとしては、徐行や合図なしに早回り右折、大回り右折があります。

「Ｂの一時停止後進入」とは、Ｂが一時停止してＡを確認したのに、距離や速度を誤って進入して衝突したケースです。

Ａに過失割合が1割増となります。

信号機が無く一方の広路または優先道路の交差点　右折車×右折車

交差点に入る運転者が明らかに広い路と認めた場合、「一方が明らかに広い交差点」といいます。

Ｂの過失における割合は2割です。対して、Ａも何らかの過失があれば1.5割程度の修正があります。

予め中央（左端）によらない右（左）折車×直進車

右左折車は事前に合図を出して、右折の場合は中央に、左折の場合は左側端に寄って、走行した上で曲がることが義務づけられています。

上記は、これを守らずに後続直進車に衝突したケースです。

右折車×追越をかけた直進車

優先道路を除き、交差点とその手前30ｍ以内での追越は禁止されています。

こうした状況での事故は、追越直進車の過失割合が高くなります。なお、Ａの著しい速度違反がある場合の速度は20km以内と定められています。

直線路直進車×右左折車

T字路交差点における事故も、比較的多いケースです。

同幅員の場合は、突当り路から進行してくる右左折車の方が、注意は容易という観点から、過失割合が高くなっています。

右折車×右折車

これは右折車同士の出会いがしらでの衝突のケースです。基本的な過失割合は十字路の右折車と変わりません。

直進車×路外から道路に入る車、または路外へ出る右折車

路外から入ったり出たりする車と、直進する車との事故のケースです。

ポイントとしては、「Bが頭を出して待機」が修正要素です。

これは、道路外出入車が、ゆっくりと移動して、少し頭を出して待機した後、進行して事故となった場合になります。

直進車×センターラインオーバー車

センターラインオーバーは原則、オーバーした車の方に一方的過失があると考えられます。

ただしAにも前方不注意など過失があれば、過失割合が修正されます。

非追越車×追越車

追越では、追い越される側の車も、追越車に安全に追越を完了させる注意義務があります。

また、追越完了まで加速してはいけません。

追越禁止ではない場所で上記の違反があるのなら、過失割合は1～2割程度修正されるケースもあります。

後続直進車×進路変更車

前方にある車が違法に進路変更を行ったケースです。

隣車線の車が追越直後に進路変更をして衝突したケースでは、様々な要素を加味して、過失割合を検討します。

理由の無い急ブレーキ×後続車

道路交通法第24条で、正当な理由の無い急ブレーキを禁止しています。

基本的には過失割合は0：10になりますが、被追突車に違反がある場合は、修正されます。

直進車×回転車

このケースでは、追突の形になった場合が「回転終了直後」と判断されます。

回転中より、直進車は前方にUターン車両を認識する時間的余裕があるために、Aの過失割合が高くなります。

修正要素「回転危険場所」というものがあり、見通しの利かない道路や交通が頻繁な道路を指します。このケースでは過失割合が修正されます。

今度は、バイク対四輪車の過失割合を見ていきましょう。

信号機のある交差点　直進バイク×直進車

修正要素がいくつかあり、通常の前方左右への安全が確認できていなかったケースでは、発見後の回避を怠ったとして過失対象となります。

また、ライターにヘルメットの着用の違反があり、頭部に損傷を受けたとしても、ライター側に著しい過失があったと認められます。

信号機の無い交差点　直進バイク×直進車

道路の幅がほぼ等しい、見通しの悪い信号の無い交差点での、出会いがしらの衝突のケースです。

バイクの機種や、交差点の見通しの程度等で、過失割合が修正されます。

信号機の無い交差点、一方が明らかに広い、または優先道路の場合

例外としては、狭路車または非優先車が交差点に入ったときに、広路車、優先車がすぐに回避できたり、停止したりできることが容易だった場合は、「狭路車または非優先車の明らかな先入」として、修正されます。

信号機の無い交差点、一方に一時停止規制、または一方通行違反がある場合

一時停止義務違反をした車両や、一方通行を逆走して交差点に進入してきた車両と、衝突した場合です。

一時停止規制のケースは、見通しのきかない交差点へ入るときは徐行が義務づけられています。

信号機のある交差点　直進バイク×対向方向からの右折車

右折する四輪車にｍ著しい前方不注意や右折禁止場所での右折、渋滞などにより交差点で停止してしまったケースでは、「四輪車の著しい過失」と認められます。

先がつまって通行できないのに交差点に進入する違反も、修正要素となります。

信号機のある交差点（信号残り）直進バイク×対向方向からの右折車

直進車がいなくなるのを待っている途中で、信号がかわってしまった場合や、青矢印で四輪車が右折する場合です。

右折車が青で交差点に進入したケースでは、その後信号が変わっても過失は認められません。

信号機のある交差点　右折バイク×対向方向からの直進車

右折するバイクと、対向して交差点に進入する直進車の事故です。

原付バイクが二段階右折をして事故となった場合は、バイクの著しい過失と認められ、0.5割程度の過失増となります。

信号機のある交差点、右折バイク×対向方向からの直進車

直進車がいなくなるのを待って、途中で信号が変わってしまったり、青矢印でバイクが右折するケースです。

四輪車が右折するケースに比べると、バイクが右折するケースの方が、過失割合の基準が若干低めです。

信号機の無い交差点　対向方向から進入した場合

バイクと四輪車とでは、おおむね四輪車の方が、注意義務が高く課せられています。

また、大型四輪車の右折は直進車に対して、進路妨害の程度が大きいので、バイク直進のケースに修正要素が加わります。

信号機のないほぼ同幅員の交差点　交差道路からの進入の場合

見通しの悪い交差点は直進車も徐行する義務があります。

そのため、右折車、直進車ともにスピードを出していた場合には、過失割合の加算の対象となります。

信号機のない一方が明らか広い、または優先道路の交差点　直進車×右折の狭路車、

非優先車

右折車が交差点の角に近いところで右折した（早回り右折）ので、交差点に入ろうとしていた右方直進車に衝突したケースです。

早回り右折をした右折車は1割程度、過失割合が重くなります。

信号機のない一方が明らか広い、または優先道路の交差点　直進車×対向右折の広路車、

優先車

右折車が交差点の中央まで入った段階で、衝突を回避することが難しかったケースです。

このため、右折車の過失割合は、少なく見積もられます。

信号機の無い一方が明らかに広い、または優先道路の交差点　広路車または、

優先車が同一方向右折

先に右折車が交差点に入り、対向直進車がいないので右折を開始したところで、遅れて入ってきた直進車と衝突したケースです。

直進車が徐行していなかった場合は、直進車に「著しい過失があった」と認められます。

信号機の無い一方が一時停止の交差点　右折車×直進車

一時停止をしたが、左右確認が不十分だったり、発進がもたつき状況が変化して、衝突したケースです。

状況によりますが、一時停止規制があり、一時停止をした場合の修正が加えられ、1.5割り程度、加減算されます。

信号機の無い交差点　先行、追越左折による衝突の場合

交差点で左折する車は手前30ｍで、合図を出して、左側に寄り左折しないといけません。

そのほか、交差点30ｍ以内では追越も禁止されています。

渋滞中の車両間を抜けるバイク×交差点進入の四輪車

双方、相手が見えにくいケースです。

四輪車がゆっくりと入ってきり、停止しているのに衝突してしまった場合、「バイクの著しい前方不注意」とされます。また、バイクのスピードが速かった場合も重過失となります。

道外から道路に入る場合

路外から道路へ入ってくる車と直進車が衝突したケースです。

頭を出して待機して、発進して事故になった場合は、修正要素となります。また、路外車が左折、または右折が完了した直後の衝突は、「追突」扱いとなります。

直進車×センターラインオーバー車

上記のケースでは、センターラインオーバーが一方的過失となります。

しかし、直進車の「何らかの過失」があった場合、修正対象となります。

具体的には、センターラインオーバーをしてきた対向車を、たやすく発見できた場合などを指します。

追越バイク×被追越車

「追越」は、追い抜いた上で被追越車の進路方向へ出ることです。

本ケースでは、いずれもバイクが追い越す側です。バイクが追越をされる場合は、「追抜」扱いとなります。

進路変更車×後続直進車

先行していた車両と後続直進車が接触したケースです。

ヘルメットの着用義務も、後続直進車がバイクの場合は、著しい過失と認められて、1割増となります。

理由のない急ブレーキ車両との衝突の場合

道路交通法第24条で、急ブレーキの使用を「やむをえない状況」に限って認めてます。

上記のケースは、正当な理由が無い急ブレーキが原因となった事故です。

バイクが追突する場合は、基準は5:5の過失割合です。これは、停止しにくいバイクの特質を考慮したものになっています。